據不完全統計，我國國內汽車繼電器生產廠家已達到110多家，而國外的一些**品牌的廠家，如歐姆龍、TYCO、松下、海拉等也聞風而動，以獨資、合資或直銷的方式滲透到汽車工業的各個領域，使整個汽車繼電器市場充滿了激烈的競爭。其間風風雨雨、興衰沉浮，我們不禁要問市場的格局是否在此競爭中發生了變化？汽車繼電器生產和技術發展將呈現怎樣的特點？

插入式電磁繼電器將會逐步減少，PCB式繼電器將大大增多，同時PCB式繼電器的研究也正朝著大電流、小體積、低壓降、耐高溫、高可靠性的方向進行。這一切依然都歸結于繼電器材料與工藝的研究。

自2002年以來，由于汽車工業的快速發展，汽車繼電器的需求大幅上升，繼電器生產廠家如雨后春筍般涌現出來，巨大的市場商機吸引著全國各地“諸侯”紛紛搶占市場。據不完全統計，我國國內汽車繼電器生產廠家已達到110多家，而國外的一些**品牌的廠家，如歐姆龍、TYCO、松下、海拉等也聞風而動，以獨資、合資或直銷的方式滲透到汽車工業的各個領域，使整個汽車繼電器市場充滿了激烈的競爭。其間風風雨雨、興衰沉浮，我們不禁要問市場的格局是否在此競爭中發生了變化？汽車繼電器生產和技術發展將呈現怎樣的特點？

材料工藝遜于國外國內市場形成三大陣營

市場格局的劃分，主要取決于各繼電器生產廠的競爭實力。主要是品牌、技術、質量、價格、促銷、服務等因素的綜合體現。具體來講，有以下幾點：

第一，是否行業內多年成熟經驗凝結的品牌。繼電器的研發起步早，多年的成熟經驗凝結成公認的品牌，陜西群力“寶成”牌、上海滬工“HG”牌，以及宏發“HF”牌等，深受各大汽車生產廠商信任，因此都成為各汽車廠商繼電器的**供應商之一。此外，由于歐姆龍、TYCO、松下、海拉等國際知名品牌，以穩定的質量馳騁于國際市場多年，其對國內市場也有極大的影響力，盡管價格較貴，汽車生產企業也將之納入主要供應鏈的范疇。

第二，是否具有相當規模的生產能力和自動化生產水平。隨著汽車工業逐步成為我國的支柱產業，其對汽車生產的規模和技術要求也越來越高。能否滿足整車廠的日益增長的需求，也成為能否擁有這個市場的條件之一。機械化、自動化生產保障了產品質量的一致性，從而保障了整車廠對數量和質量的需求，這是繼電器生產廠與汽車生產廠建立長期合作伙伴關系的重要條件之一。

第三，是否具有較高的技術研發力量和創新意識。繼電器技術與汽車技術的同步發展是汽車整車廠的迫切愿望。而是否能夠以**的科技力量，在消化吸收國外的先進技術的同時，自主創新，協同汽車整車廠走自主技術發展的道路，已成為汽車繼電器廠競爭的焦點。能否適應不同車型標準的技術要求，對汽車繼電器生產廠的技術力量、生產能力都是一個考驗。一些單純靠仿制國外繼電器，而無技術力量從根本上去分析和驗證產品，來滿足國外標準要求的廠家，在配套供給的過程中吃盡了苦頭，最終也將淡出市場。同時，國內汽車繼電器是參照一些國外廠商，在“跟隨仿制和改進”基礎上發展起來的，盡管在產品的設計水平上與國外廠商相當，但在材料應用及工藝技術水平上仍然落在國外知名品牌的后面。這種狀況，使國內各大汽車廠并不會輕易放棄對國外知名品牌的汽車繼電器的選用。

第四，是否有質量認證體系。從QS9000到ISO/TS16949，汽車廠對其供應商提出了更高的要求。是否擁有最新的質量體系認證，是繼電器供應商進入某種汽車生產體系的基本條件之一，也是參與國際競爭的必要條件之一。

第五，是否有價格優勢。由于汽車市場競爭的諸多因素，國內有些汽車生產廠為了降低成本，將矛盾下放到供應商，從而激化了產品質量和價格的矛盾。但是誰能夠在工藝技術上挖掘潛力降低成本，至少能在一個時期內更具備競爭的優勢。大多數汽車生產廠是理性的，并把質量放在首位。但價格差距對他們來說有著極大的心理沖擊力。部分繼電器生產廠不惜降低質量，迎合顧客的要求，在某種程度上，對一些正規的生產企業有著極大的沖擊。不過，這畢竟是短期行為，市場必然要回歸到理性化、正規化的道路。一些國外知名品牌由于價格比較貴，盡管有著質量技術的優勢，但并不受汽車生產廠的特別青睞。而一些國內品牌如廈門宏發、上海滬工、元則電器等生產的產品在性價比方面占據優勢，得到了一些汽車生產廠的肯定。