改革開放四十年，也是國有企業改革適應社會主義市場經濟條件轉型的四十年。

風電產業自誕生起，便面臨著一個完全開放的全球化市場競爭環境，在全球風電產業市場化的浪潮中，國內稚嫩的風電企業不得不加速成熟，有的異軍突起，有的則折戟沉沙，而中車株洲所的風電發展也經歷過挫折與低沉，不過，憑借深厚的技術沉淀，堅守央企的責任與誠信，戰略調整之后，中車株洲所也將迎來第二支柱產業的春天，將風電打造成我國的“金名片”。

反思，有遺憾也有無悔

以 2006 年為起點，中車株洲所進軍風電領域，搭上了中國風電產業快速上升的通道，可以說實力強勁，又正逢其時。但目前看來，中車株洲所未能在中國的風電行業中占據領跑位置。

“我們的風電產業在經營發展過程中還是有很多遺憾的。”談到中車株洲所十多年的風電發展，彭華文直言，“沒有發揮央企的優勢，做到揚長避短。”

反思過去，這其中有一些客觀原因，風電發展的“黃金十年”，實際上也正是中國軌道交通大發展的時期，作為中國軌道交通機車的龍頭企業，中車株洲所自然是責無旁貸。戰略重視程度不足，精力的分散導致研發人員、商業資源投入不夠，對行業的了解也不夠深刻，對市場把握不精準，錯過了一些行業的窗口期。

“我從 2004 年就鼓勵像株洲所這樣有條件的央企上馬風電，以株洲所的技術實力、品牌實力、資金實力，原本可以做到更好。未能將精兵強將放在風電上，貽誤了一些戰機，這是個遺憾，但畢竟把風電干起來了，而且近期勢頭不錯。他們是很有實力的企業。”前國家應對氣候變化戰略研究和國際合作中心主任、現任中國能源研究會可再生能源專委會主任委員李俊峰表示。

在主觀上，中車株洲所則秉承了中車“堅守底線，質量為先”的理念，為此不惜犧牲利益，主動放棄大量的市場機會。

“作為央企，必須可持續、負責任，這不光是對行業，也是對企業和員工的一種保障和要求。”彭華文語氣堅定地說。

機遇與風險同在

歐洲的風電已經熬過最艱難的時刻，產業鏈已經走向成熟，而中國的風電正在經歷陣痛的考驗 ：南下分散式風電阻礙多，而北上亦受限電之困，海上風電在競價與成本的雙重壓力下步履維艱，海外市場更是經驗能力不足。產品同質化競爭加重，電價下調，低價競標仍在，并進一步將壓力傳導到產業鏈上游，整機利潤越壓越薄。競爭環境加劇了整個產業的負擔。

“行業的競爭，本質上能夠讓風電更有效，更經濟。如果因為技術落后，沒有可靠的產品、無法適應市場要求，被淘汰很正常，但行業持續打價格戰，只是簡單洗掉資金鏈不夠的競爭者，這對行業是不利的。”中車株洲所風電事業部總經理朱建成坦言，“行業沒有競爭、沒有洗牌也不正常，但技術創新也要給企業留有一定的空間，允許試錯和失敗。”

在產業優化升級的十字路口，風電行業面臨著規模如何穩定增長的問題，更面臨著如何提升發展質量的問題。

挑戰之下亦有機遇。

能源轉型、綠色發展是不可逆的世界潮流。可再生能源一定是未來的主流，風電已成為我國第三大電源。而在應用端，電動汽車時代即將到來，能源物聯網、能源的綜合化利用也將成為行業新的增長點。

根據國家制定的風電發展“十三五”目標，分散式風電和集中式風電還將迎來新的增長。未來，中國風電將更多地參與全球市場。這對于歷經市場洗禮成長起來的中車株洲所來說，新的發展機遇擺在面前。

戰略調整，引領綠色裝備